摘要：以三大國有航空公司為研究對象,采用圖論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論等方法,對比分析了三大航空公司在2005和2015年的網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)及其演化特征。研究發(fā)現(xiàn):三大航空公司的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出一定的“小世界”和“無標(biāo)度”特征,其中,國航的通航機場和航段數(shù)量最少,網(wǎng)絡(luò)緊密程度最低;南航通航航段數(shù)量最多,網(wǎng)絡(luò)緊密程度最高;東航的通航機場和航段數(shù)量增幅最大。同一機場在三大航空公司網(wǎng)絡(luò)中可能具有相似的直接連通性,但中轉(zhuǎn)銜接能力的差異較大;三大航空公司關(guān)注的市場區(qū)域相似,但在網(wǎng)絡(luò)樞紐的構(gòu)建上表現(xiàn)出明顯的差異性選擇。