摘要：目的 通過模擬持續(xù)飛行操作誘發(fā)腦認(rèn)知疲勞(cognitive fatigue,CF)的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?動(dòng)態(tài)觀察計(jì)算機(jī)模擬飛行雙重任務(wù)操作績(jī)效與主觀疲勞評(píng)價(jià)指標(biāo)的變化特征,為CF評(píng)價(jià)和制定相應(yīng)航衛(wèi)保障措施提供平臺(tái). 方法 男性戰(zhàn)斗機(jī)飛行員30人,平均年齡(38.4±8.5)歲,分別在計(jì)算機(jī)上完成四數(shù)連加心算任務(wù)、模擬飛行姿態(tài)控制任務(wù)和二者復(fù)合的雙重任務(wù)基礎(chǔ)值測(cè)試,以及1～5 h的四數(shù)連加心算任務(wù)和模擬飛行雙重任務(wù)的持續(xù)操作測(cè)試.同時(shí)對(duì)四數(shù)連加心算及模擬飛行期間出現(xiàn)的CF進(jìn)行斯坦福嗜睡量表(Stanford sleepiness scales,SSS)評(píng)定. 結(jié)果 在單獨(dú)完成四數(shù)連加任務(wù)時(shí),其績(jī)效指標(biāo)和SSS主觀評(píng)定分?jǐn)?shù)在第1～5小時(shí)之間無顯著變化.而完成雙重任務(wù)時(shí),雙重任務(wù)正確率及雙重任務(wù)保持率在基礎(chǔ)值及第1～5小時(shí)之間差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(F=16.25、23.42,P＜0.01).進(jìn)一步兩兩比較,雙重任務(wù)保持率在第2小時(shí)、第3小時(shí)、第4小時(shí)、第5小時(shí)降低,與基礎(chǔ)值相比,差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＜0.05);雙重任務(wù)正確率在第3小時(shí)、第4小時(shí)、第5小時(shí)降低,與基礎(chǔ)值相比,差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＜0.05).完成雙重任務(wù)時(shí)SSS評(píng)分在第3小時(shí)、第4小時(shí)、第5小時(shí)降低,與基礎(chǔ)值相比,差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＜0.05). 結(jié)論 計(jì)算機(jī)控制的模擬飛行雙重操作任務(wù)是誘發(fā)CF的敏感方法 ,利用該模型可進(jìn)一步開展相關(guān)疲勞監(jiān)測(cè)方法 的研究,為制定相應(yīng)航衛(wèi)保障措施提供理論依據(jù). Abstract： Objective To observe the working efficiency in simulated dual-task and the characters of subjective evaluation of fatigue by studying the model of cerebral cognitive fatigue (CF)that induced by consecutive simulated flight, to accumulate the experience on CF evaluation and to provide reference to aeromedical service. Methods Thirty male pilots [average age:(38.4±8.5)yrs] were firstly tested by mental arithmetic of 4-figure consecutive addition and computer simulat